刚开始看F1比赛时，很多朋友看到天上飘了几滴雨，就会纳闷：车手怎么还不换雨胎？其实在F1里，下雨并不等于马上要换全雨胎，轮胎的选择完全取决于地面的积水状况。更多赛事直播和资讯，可以到白菜社区直播查看。
通俗来说，赛道只是湿润、没有大片积水时用半雨胎；天上暴雨倾盆、路面积水很深时才换全雨胎。
赛道刚下雨：从光头胎到半雨胎的临界点
比赛刚下雨时，车手通常不会立刻进站。干燥地面用的光头胎没有任何花纹，接地面积大、抓地力强。只要雨势不大，路面温度还能把微量的雨水蒸发掉，车手就会尽量留在赛道上。
当雨水开始在赛道表面形成一层薄薄的水膜，光头胎就会迅速失去抓地力，赛车开始频频打滑。这时候车队的首选通常是带有浅花纹的半雨胎，它的胎面花纹能划破水膜并把水分排开。 车手一旦换上它，圈速立刻会比强撑着的光头胎快上好几秒。
雨势彻底变大：全雨胎登场的深积水阶段
如果降雨持续变大，地表的排水系统来不及排走雨水，赛道上就会出现明显的积水坑和水流。这时候半雨胎的排水槽深度不够用，水流会把轮胎垫起来，导致赛车发生水上漂移，完全失去转向和刹车。
在这个阶段，车手必须进站换上深花纹的全雨胎。全雨胎的花纹更深、胎槽更宽，能在极高的车速下把路面的大量积水向两侧和后方高速甩出。全雨胎的最核心任务不是帮你跑得多快，而是保证赛车在大暴雨中不会失控漂浮。 不过，当积水深到连全雨胎都排不掉时，赛会往往就会出动安全车甚至直接出示红旗暂停比赛。
雨停路面变干：反向换胎的纠结时刻
最考验车队策略的不是下雨，而是雨停之后的赛道变干过程。赛车高速飞驰会把常走的行车线带干，路面慢慢出现一条颜色发白的干燥轨道。这时候继续用全雨胎或半雨胎，轮胎在干燥粗糙的沥青路面上会急剧过热，甚至几圈之内就会剥落磨烂。
车手会先从全雨胎换回半雨胎过度；等那条被走出来的干燥线路足够宽，抓地力恢复，车手就会果断进站换回光头胎。在白菜社区看比赛讨论时，经常能看到大家为换胎时机争论，因为早换一圈可能滑出赛道，晚换一圈又会被对手拉开巨大的时间差距。谁能最精准地抓住路面变干的窗口期换回干地胎，谁往往就能赢得比赛。
赛道在变干的过程中，还有一个很有意思的现象：很多车手在直道上不去走干燥的线路，反而故意把赛车开进路边的积水里，这又是为什么呢？
常见问题
- 雨胎和半雨胎在电视转播里怎么区分？
- 通过轮胎侧面的颜色标识来区分。通常半雨胎侧面印的是绿色条纹，全雨胎侧面印的是蓝色条纹。
- 赛道还没干透，为什么有些车手就敢换光头胎？
- 只要赛车常走的行车线已经被带干，光头胎就能在那条窄窄的线路上跑出比半雨胎更快的速度。不过车手一旦偏离那条干燥线路，赛车就会极易失控打滑。
- 为什么全雨胎在F1正赛里其实用得并不多？
- 因为一旦赛道积水深到必须用全雨胎的程度，赛车扬起的巨大水雾会导致能见度极差，赛会出于安全考虑往往会出动安全车压慢车速，甚至直接暂停比赛。
